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410 kilómetros de autonomía, ya, pero cuesta abajo.

Hombre muy normal no lo veo, jaja. Pero bueno estará un poco desequilibrado, ni idea el tiempo que puede durar.

En un par de horas lo sacas y en otras dos lo montas. La faena que tiene es sacar el FAP y ya ahí el turbo. No es nada complicado. A mi me llegó una tarde sobre las cinco y a las ocho estaba rodando.

Pues me ha costado envío incluido 180€. Los recambios van desde los 600 a los 1000€, el problema es que son de corderita y no de carburo de silicio como el original. Entonces lo puedes cambiar pero el material no es el mismo y aguanta menos temperatura y tampoco sé el entramado que tiene si dará...

Pues tras unos meses de funcionamiento bueno el coche volvió a las andadas pero a mucho peor y lo que hice es enviar a limpiar el FAP. Ahora el coche va de lujo falta por ver si la limpieza ha limpiado hasta el punto de que cuando este saturado no me cape el coche como pasaba. Me dí cuenta que...

Sí. Una vez se cambia el cartucho lo calibran. En Youtube hay vídeos de la empresa que me hizo el turbo de cómo lo hacen. A mi no me vendieron el cartucho suelto.

Por mi experiencia en este hilo te aconsejo Turbos ITR. De turbos 24h no tengo referencias.

Si te ha perdido el gas deberías encontrar la fuga, puede ser que al poco tiempo estés igual.

No se ese testigo que indica, pero baja presión no, porque es un fallo puntual de unos segundos. Compraría el coche? SÍ. Con ese kilometraje y años no tiene nada dañado. Eso sí, cambiaba la junta por la metálica y a vivir. Y olvidaos de regeneraciones, yo le meto hasta el obd para ver el...

A ver... Son coches que empiezan a tener unos años, es normal que empiecen a haber ruidos si nunca se le han cambiado nada de la suspensión. El 147 en esto era muchísimo peor, en 5 o 6 años a empezaba con los ruidos. El 159 tiene 13 y perfecto.

Pues la verdad en cuanto a grillos y ajustes, tan bueno como el 147, yo no sé como trata la gente el coche para que le salgan tantos grillos, los mios duermen en la calle y están magnificos y tienen 13 y 20 años con casi 200mil kilometros ambos. En cuanto a la rodadura si el asfalto está bien me...

Solamente los gasolina actuales de Alfa no llevan la goma, el 1.8 tbi sí la tenía. Los diesel continúan con el mal endémico. Si se conoce no hay problema, la cambias por la metálica y tienes un carrazo para muchísimos años/kilómetros. El problema en sí es la ocultación del problema y que la...

Que no se lo coma no quiere decir que sirva para hacer un sello. Un sellado en hidráulica y en lubricación es una cosa muy seria. También el depósito de gasoil es de plástico.

La gasolina es otra cosa muchísimo mas agresiva, pero el gasoil por si mismo no es ni de lejos peor que el propio aceite del cárter. Y por otro lado eso de que el gasoil retorna al cárter no termino de ver el procedimiento para que esto suceda y si sucede ya me dirás que problema tiene un...

El gasoil no ataca a las gomas. Lo que ataca a las gomas es el aceite. La única parte que ataca a las gomas del gas-oil es la parte del oil. Todo lo que son aceites se carga las gomas y el gasoil solo una parte es aceite. Cualquiera que haya visto una instalación hidraulica sabe que pasa con los...

Ojo que cambiar la bomba con la junta no quiere decir que la junta haya quedado bien montada. Es imposible saber, repito, imposible, saber si la junta ha quedado bien pisada al montar el cárter. Si ha quedado mal pisada sigues teniendo el problema.

Esa junta es made in FCA, los franceses no tienen nada que ver. Viene de los motores jtdm 2.0 del Giulietta/159. Ese mismo motor lo montaron los Opel, Lancia, Fiat...

No insistais con el tema de las regeneraciones, el problema no viene de ahí. Viene simplemente del tiempo en el que la junta pasa en contacto con el aceite y eso la hace endurecer paulatinamente. No tiene nada que ver ni el gasoil, ni las regeneraciones, ni nada. Por eso hay diversidad de...

Espero que no sean como los del Giulia.

No lo has podido definir mejor.