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Hola, soy un alfista que te está muy muy agradecido... Te escribo para agradecerte personalmente este hilo tuyo: https://www.alfistas.es/foro-alfistas/threads/problemas-fallos-aver%C3%ADas-del-giulia.53655/post-1898494 ...gracias al cual he podido arrancar el coche :) Lo dicho, mil gracias...

Como ya han comentado, sin máquina lo hice yo y fueron poco más de 5 litros

Está muy bien, te agradezco mucho tu aporte. (lamento no haber visto tu mensaje en el momento, últimamente me conecto poco al foro...)

Es un filtro que va montado dentro del motor, detrás del tensor de la correa auxiliar... yo no lo había visto antes en motores JTD, deduzco que se utiliza para decantar aceite de los vapores de recirculación... probablemente sea el responsable de las manchas de aceite en los filtros de aire :nosure:

Una Giulia preciosa que me tiene el Spider abandonado :):):) ese cambio va muy bien, pero no sé, a veces hecho en falta el tacto del embrague (solo a veces) Mañana voy a ver si soy capaz de hacerle distribución y de paso cambio del filtro centrífugo...

yo se lo cambié al mío con 150.000 km que es lo que normalmente es prudente en cambios automáticos (esos que dicen que no hay que cambiar nunca....) Está claro que sin un foso o un elevador, olvidaros de hacerlo :confused: De los 7 litros que vienen en el kit, entraron solo 5 (más de los que me...

vaya, si lo hubiera visto a tiempo te habría recomendado poner valvulina de MOTUL... ....a parte de que en el funcionamiento de la caja se nota una barbaridad, los botes de 1 litro tienen como pitorrito y con arte desde abajo puedes llenar directamente enchufándolos donde la varilla de nivel ;)

La verdad es que me gustaría poder consultar el Autodata (no solo para esto, claro jeje...) pero no sé como hacerlo... Distribuciones de este tipo de motor he hecho muchas (la última con una sola mano :p...) Si estas aburrido te invito a verlo...

Pues no te enfades conmigo, pero te aseguro que es como digo yo ;)

Hola, perdona pero no es exactamente así... Cuando terminas de hacer distribución, lo que se hace es tensar a tope el tensor y dar dos vueltas al cigüeñal. Las vueltas son para asegurar que el calado de la correa es correcto y se aprovecha para estirar un poco la correa. Después de esas dos...

Valla!! Siento haber visto el post tan tarde, pero eso te iba a comentar... en la foto que pones del piñón del cigüeñal ya se veía que la correa no estaba en su sitio (le faltaba uno o dos dientes en el sentido de las agujas del reloj ;)) Por otro lado, el tensor lo llevabas completamente suelto...

Qué curioso!!! muchas gracias por el aporte...

Interesante, me apunto a ver que se cuece:)

Vaya!!! había empezado a leer el hilo con toda ilusión y me entero del fatal desenlace.... lo siento! Yo me liaba la manta a la cabeza y me liaba a cambiar el motor ;)

Hola David, ¿Dónde los has conseguido?

Hombre Pedrito!!! me alegro que te vaya bien ;) Disfruta de ese Spider que tiene buena pinta...

:jujujajajeje::jujujajajeje::jujujajajeje: pero en esas sí hace falta que alguien sujete la cámara, que con solo una mano no se puede;)

Gracias a ti Moreno!!!! te aseguro que en el 2.4 hay un poquito menos de sitio... hay un cilindro más por ahí :LOL: ;) pero más o menos es el mismo trabajo. A ver si hago la distribución del TS un día de estos, que ese sí es un trabajo chulo ;)

Es cierto David ;) , yo de todos modos en métricas tan pequeñas lo hago un poco a pulso... pero es cierto que hay que tener cuidado con las roscas en los bloques de aluminio. Si dije 30 Nm, lo más correcto sería buscar los 25 Nm o ligeramente menos.