Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
TATRA T87 (1948)
Este coche hecho en Checoslovaquia fue diseñado con una forma aerodinámica muy avanzada para la década de 1940, incluyendo la distintiva gran aleta trasera que ayudó a la estabilidad a altas velocidades.
El Tatra T87 utilizó un motor V8 refrigerado por aire, junto con una carrocería aerodinámica que permitió al coche alcanzar velocidades excepcionalmente altas para su tiempo. El diseño y la tecnología de Tatra incluso se atribuye a influenciar el desarrollo de coches aerodinámicos modernos en los últimos años.
Este coche también fue famoso por exploradores e ingenieros para viajes de larga distancia entre continentales debido a su velocidad, eficiencia y durabilidad a través de varias condiciones de la carretera.
Hasta el día de hoy, el Tatra T87 es considerado uno de los coches más revolucionarios en la historia del automóvil, con un diseño y una tecnología muy adelantada a su época.
Este coche hecho en Checoslovaquia fue diseñado con una forma aerodinámica muy avanzada para la década de 1940, incluyendo la distintiva gran aleta trasera que ayudó a la estabilidad a altas velocidades.
El Tatra T87 utilizó un motor V8 refrigerado por aire, junto con una carrocería aerodinámica que permitió al coche alcanzar velocidades excepcionalmente altas para su tiempo. El diseño y la tecnología de Tatra incluso se atribuye a influenciar el desarrollo de coches aerodinámicos modernos en los últimos años.
Este coche también fue famoso por exploradores e ingenieros para viajes de larga distancia entre continentales debido a su velocidad, eficiencia y durabilidad a través de varias condiciones de la carretera.
Hasta el día de hoy, el Tatra T87 es considerado uno de los coches más revolucionarios en la historia del automóvil, con un diseño y una tecnología muy adelantada a su época.
GAZ 21 Gasser
Bajo del capó hay un Oldsmobile GM Small Block de 5.0 litros con un carburador Rochester Quadrojet. Este es un carburador legendario, que incluso tiene su propia página de Wikipedia. El motor está conectado a una caja de cambios automática TH350.
Los gassers también introdujeron colectores de escape personalizados ubicados justo en la rotonda. Por suerte, el frente elevado permitió que esto se hiciera sin molestias.
Las suspensiones están totalmente hechas de piezas de coches soviéticos; las anteriores fueron sacadas del UAZ Profi 2019, así como las llantas, reducidas por 4 pulgadas para acomodar los clásicos neumáticos estrechos. El eje trasero es de GAZ-31105 "Volga" con neumáticos 295/50/15 Cooper.
La dirección está tomada de UAZ-469. El tanque de combustible y la batería de Toyota han sido movidos al maletero para proporcionar más carga en el eje trasero. El taller de carrocería tiene la escritura clásica al estilo americano, incluyendo "GAZ GASSER" en los guardabarros traseros.
#autosovietiche #gassercar #autogasser #gaz #gaz21 #volga #газ #газ21волга #газ21 #волга
Bajo del capó hay un Oldsmobile GM Small Block de 5.0 litros con un carburador Rochester Quadrojet. Este es un carburador legendario, que incluso tiene su propia página de Wikipedia. El motor está conectado a una caja de cambios automática TH350.
Los gassers también introdujeron colectores de escape personalizados ubicados justo en la rotonda. Por suerte, el frente elevado permitió que esto se hiciera sin molestias.
Las suspensiones están totalmente hechas de piezas de coches soviéticos; las anteriores fueron sacadas del UAZ Profi 2019, así como las llantas, reducidas por 4 pulgadas para acomodar los clásicos neumáticos estrechos. El eje trasero es de GAZ-31105 "Volga" con neumáticos 295/50/15 Cooper.
La dirección está tomada de UAZ-469. El tanque de combustible y la batería de Toyota han sido movidos al maletero para proporcionar más carga en el eje trasero. El taller de carrocería tiene la escritura clásica al estilo americano, incluyendo "GAZ GASSER" en los guardabarros traseros.
#autosovietiche #gassercar #autogasser #gaz #gaz21 #volga #газ #газ21волга #газ21 #волга
En 1949, en medio de la posguerra, el Instituto NAMI desarrolló uno de los vehículos más inusuales en la historia soviética: el camión experimental NAMI-012.
¿Cuál es tu peculiaridad? No funcionaba con gasolina o diesel, sino con vapor. En un momento en que era difícil encontrar combustible, especialmente en las regiones más remotas de la URSS, se buscaban soluciones alternativas utilizando recursos locales como la madera.
El NAMI-012 fue diseñado para esto: un camión robusto que transportaba alrededor de 6 toneladas de carga útil, con una máquina de vapor capaz de producir alrededor de 100 caballos de fuerza y propulsado por madera. Una elección que la hizo ideal para la industria forestal, donde el combustible nunca faltó.
El vehículo fue probado incluso en condiciones extremas, hasta -40°C, demostrando una fiabilidad increíble. Sin embargo, los límites eran obvios: largos tiempos de arranque, gestión compleja y menor rendimiento que los motores diesel en rápida evolución.
Finalmente sólo unos pocos fueron construidos, y el proyecto fue abandonado.
Hoy el NAMI-012 sigue siendo una curiosidad única: uno de los últimos intentos de traer vapor de vuelta a las carreteras modernas, convirtiendo un camión en una verdadera locomotora sobre ruedas.
¿Cuál es tu peculiaridad? No funcionaba con gasolina o diesel, sino con vapor. En un momento en que era difícil encontrar combustible, especialmente en las regiones más remotas de la URSS, se buscaban soluciones alternativas utilizando recursos locales como la madera.
El NAMI-012 fue diseñado para esto: un camión robusto que transportaba alrededor de 6 toneladas de carga útil, con una máquina de vapor capaz de producir alrededor de 100 caballos de fuerza y propulsado por madera. Una elección que la hizo ideal para la industria forestal, donde el combustible nunca faltó.
El vehículo fue probado incluso en condiciones extremas, hasta -40°C, demostrando una fiabilidad increíble. Sin embargo, los límites eran obvios: largos tiempos de arranque, gestión compleja y menor rendimiento que los motores diesel en rápida evolución.
Finalmente sólo unos pocos fueron construidos, y el proyecto fue abandonado.
Hoy el NAMI-012 sigue siendo una curiosidad única: uno de los últimos intentos de traer vapor de vuelta a las carreteras modernas, convirtiendo un camión en una verdadera locomotora sobre ruedas.