PORSCHE
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Nuevo Cockpit de Playseat para simulación racing. Auténtica posición de carreras F1. Playseat Challenger DD F1.
Porsche-Ghia 4 puertas (1961)
A principios de los 60, las finanzas de Porsche se comportaban como un encanto. No solo el 356 es un tabaco real en los Estados Unidos, sino especialmente la firma de Zuffenhausen ha estado cobrando el 1% de cada Ladybug vendida en todo el mundo desde septiembre de 1948. ¡Un infierno de maná! Es más, desde el final de la guerra, VW confía regularmente a su oficina de estudio el desarrollo de muchos modelos. Finalmente, la empresa hermana austriaca Porsche KG propiedad de Louise y Anton Piëch (ue 1952) es el importador exclusivo de Volkswagen, que rápidamente se convirtió en la primera marca del país. Solo para decir que en Porsche, tenemos los codos libres para considerar ampliar su propio rango.
Panamera antes de tiempo.
Junto a su aún en desarrollo 901, Porsche puso en estudio en 1961 un gran sedán de 4 puertas con motor trasero. Como que, no se esperaban la Panamera ni el Porsche 989! El estilo y la disposición de este sedán están confiados a la Ghia italiana. Sergio Sartorelli envía luego dos variantes de carrocería: una fastback (con aquí unas cuantas tomas hasta ahora inéditas en el lienzo) y la otra más convencional.
¿Es realmente un futuro Porsche?
Aunque las numerosas fuentes consultadas lo afirman, estoy cada vez menos convencido de que este estudio estaba destinado a la gama Porsche. Como prueba, la penúltima foto tomada en la pista de pruebas de VW en la planta de Wolfsburg.
Como recuerdo, en abril de 1966, el nuevo ministro de finanzas de Alemania Occidental, Franz-Josef Strau ß, atacó violentamente al constructor semipúblico en las columnas de Bild después de importantes pérdidas que el estado alemán tuvo que acabar. Acusado de inmovilismo en un artículo titulado "VW desmayado" ("VW hat geschlafen"), Heinrich Nordhoff decidió responder.
Dos semanas después de la publicación del artículo dependiente, el jefe de Volkswagen invitó a la revista competidora Der Spiegel. En la pista de pruebas adyacente a la fábrica (Ehra-Lessien sólo abrirá en 1968), muy cerca de los dos hangares ultraseguros apodados "el mausoleo", el gerente del departamento de pruebas Karl Peter reveló en exclusiva a los periodistas Ferdinand Simoneit y Rudolf Glismann 36 de los 70 modelos que se habían desarrollado durante los catorce años últimos para salir del monocultivo Ladybug. Pero, en esta vasta exhibición al aire libre presentaron nuestros dos grandes sedanes.
Mais pero entonces, ¿qué estudio podría ser? ∷∷∷∷
¿Recuerdas el proyecto EA 128 diseñado en nombre de Volkswagen (> ver en los comentarios)? Este gran coche de carretera imaginado por Porsche y equipado con un boxer de 6 cilindros fue vestido por Pininfarina en 1963 con salsa de Corvair. Bueno, en mi opinión, este estudio podría haber tenido éxito a los dos sedanes tallados que comenzaron en Ghia. Una especie de propuesta inicial, o incluso pre-proyecto, antes de que la Junta de VW cambie el libro de cargos y se vuelva a Pininfarina.
Desafortunadamente, Volkswagen sigue limitando el acceso a sus archivos, esta suposición es difícil de verificar.
A principios de los 60, las finanzas de Porsche se comportaban como un encanto. No solo el 356 es un tabaco real en los Estados Unidos, sino especialmente la firma de Zuffenhausen ha estado cobrando el 1% de cada Ladybug vendida en todo el mundo desde septiembre de 1948. ¡Un infierno de maná! Es más, desde el final de la guerra, VW confía regularmente a su oficina de estudio el desarrollo de muchos modelos. Finalmente, la empresa hermana austriaca Porsche KG propiedad de Louise y Anton Piëch (ue 1952) es el importador exclusivo de Volkswagen, que rápidamente se convirtió en la primera marca del país. Solo para decir que en Porsche, tenemos los codos libres para considerar ampliar su propio rango.
Panamera antes de tiempo.
Junto a su aún en desarrollo 901, Porsche puso en estudio en 1961 un gran sedán de 4 puertas con motor trasero. Como que, no se esperaban la Panamera ni el Porsche 989! El estilo y la disposición de este sedán están confiados a la Ghia italiana. Sergio Sartorelli envía luego dos variantes de carrocería: una fastback (con aquí unas cuantas tomas hasta ahora inéditas en el lienzo) y la otra más convencional.
¿Es realmente un futuro Porsche?
Aunque las numerosas fuentes consultadas lo afirman, estoy cada vez menos convencido de que este estudio estaba destinado a la gama Porsche. Como prueba, la penúltima foto tomada en la pista de pruebas de VW en la planta de Wolfsburg.
Como recuerdo, en abril de 1966, el nuevo ministro de finanzas de Alemania Occidental, Franz-Josef Strau ß, atacó violentamente al constructor semipúblico en las columnas de Bild después de importantes pérdidas que el estado alemán tuvo que acabar. Acusado de inmovilismo en un artículo titulado "VW desmayado" ("VW hat geschlafen"), Heinrich Nordhoff decidió responder.
Dos semanas después de la publicación del artículo dependiente, el jefe de Volkswagen invitó a la revista competidora Der Spiegel. En la pista de pruebas adyacente a la fábrica (Ehra-Lessien sólo abrirá en 1968), muy cerca de los dos hangares ultraseguros apodados "el mausoleo", el gerente del departamento de pruebas Karl Peter reveló en exclusiva a los periodistas Ferdinand Simoneit y Rudolf Glismann 36 de los 70 modelos que se habían desarrollado durante los catorce años últimos para salir del monocultivo Ladybug. Pero, en esta vasta exhibición al aire libre presentaron nuestros dos grandes sedanes.
Mais pero entonces, ¿qué estudio podría ser? ∷∷∷∷
¿Recuerdas el proyecto EA 128 diseñado en nombre de Volkswagen (> ver en los comentarios)? Este gran coche de carretera imaginado por Porsche y equipado con un boxer de 6 cilindros fue vestido por Pininfarina en 1963 con salsa de Corvair. Bueno, en mi opinión, este estudio podría haber tenido éxito a los dos sedanes tallados que comenzaron en Ghia. Una especie de propuesta inicial, o incluso pre-proyecto, antes de que la Junta de VW cambie el libro de cargos y se vuelva a Pininfarina.
Desafortunadamente, Volkswagen sigue limitando el acceso a sus archivos, esta suposición es difícil de verificar.
Porsche Tipo 597 'Jagdwagen' (1955)
Casi cinco décadas antes de que surgiera el Cayenne, Porsche persiguió un contrato del ejército alemán con su primer vehículo todoterreno construido a propósito. Desarrollado en respuesta a un Bundeswehr RFP publicado en enero de 1953, el Tipo 597 compitió contra las propuestas de Auto Union y Borgward para adopción militar.
La participación anterior de Ferdinand Porsche con el Tipo 82 Kübelwagen y Type 166 Schwimmwagen proporcionó a la empresa una experiencia relevante, aunque el Tipo 597 adoptó un enfoque claramente diferente y técnicamente más ambicioso.
Una bañera monocasco de acero se sentó sobre la suspensión de barra de torsión totalmente independiente, con alta distancia al suelo y altos altos altos laterales que permiten escaladas escarpadas y cruces de agua.
El cuerpo sellado permitió una capacidad anfibia limitada, y la tracción seleccionable a las cuatro ruedas se conectó a través de un innovador acoplamiento de eje delantero. Algunos ejemplos fueron equipados con una hélice extraíble para uso de agua.
La energía vino de un plan de 97 pulgadas cúbicas refrigerado por aire derivado del Porsche 356, ajustado para la durabilidad en lugar de la salida pico y combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades. A pesar de los fuertes resultados de las pruebas, los altos costos de desarrollo y la complejidad de la producción llevaron al ejército alemán a seleccionar en su lugar el DKW Munga de Auto
Entre 1955 y 1958, Porsche produjo sólo 71 ejemplos en total, más tarde comercializando el Tipo 597 a militares extranjeros y deportistas civiles como el "Jagdwagen" (coche de caza).
Casi cinco décadas antes de que surgiera el Cayenne, Porsche persiguió un contrato del ejército alemán con su primer vehículo todoterreno construido a propósito. Desarrollado en respuesta a un Bundeswehr RFP publicado en enero de 1953, el Tipo 597 compitió contra las propuestas de Auto Union y Borgward para adopción militar.
La participación anterior de Ferdinand Porsche con el Tipo 82 Kübelwagen y Type 166 Schwimmwagen proporcionó a la empresa una experiencia relevante, aunque el Tipo 597 adoptó un enfoque claramente diferente y técnicamente más ambicioso.
Una bañera monocasco de acero se sentó sobre la suspensión de barra de torsión totalmente independiente, con alta distancia al suelo y altos altos altos laterales que permiten escaladas escarpadas y cruces de agua.
El cuerpo sellado permitió una capacidad anfibia limitada, y la tracción seleccionable a las cuatro ruedas se conectó a través de un innovador acoplamiento de eje delantero. Algunos ejemplos fueron equipados con una hélice extraíble para uso de agua.
La energía vino de un plan de 97 pulgadas cúbicas refrigerado por aire derivado del Porsche 356, ajustado para la durabilidad en lugar de la salida pico y combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades. A pesar de los fuertes resultados de las pruebas, los altos costos de desarrollo y la complejidad de la producción llevaron al ejército alemán a seleccionar en su lugar el DKW Munga de Auto
Entre 1955 y 1958, Porsche produjo sólo 71 ejemplos en total, más tarde comercializando el Tipo 597 a militares extranjeros y deportistas civiles como el "Jagdwagen" (coche de caza).
Nuevo Cockpit de Playseat para simulación racing. Auténtica posición de carreras F1. Playseat Challenger DD F1.