PORSCHE
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Porsche 914/Cayman Speedster
de Fifteen Eleven Design
Un Porsche restomod que no es un 911: conducimos el Porsche 914 con motor de Cayman.
La mayoría de los Porsche restomod se basan en el 911, pero Fifteen Eleven Design ha hecho algo distinto: un Porsche 914 con el motor de Cayman S. Lo hemos probado.
Hay un tic que se produce cuando alguien habla de un Porsche restomod: otro 911 que pretende ser perfeccionado, reimaginado y hecho a medida. Dinero e ideas lanzadas sobre una base superior a la media, con el objetivo de elevarla. Y todos ellos parecen costar el dinero que haría que la mayoría de nosotros nos quedáramos sin casa un par de veces. Pero esto no es nada de eso, es un Porsche 914.
Pero entre la cantidad de empresas que se dedican a los 911, Fifteen Eleven Design ha llamado nuestra atención, simplemente porque ha decidido centrar su atención en el 914. Una elección interesante en sí misma, ya que el 914 era una coproducción económica entre VW y Porsche de finales de los 60 y los 70, con motor central y techo tipo targa.
Este es un coche que no ha estado en la lista de los más buscados durante bastante tiempo. Así que, el interés está ahí, con la historia de la empresa que lo produce como argumento, pero hablaremos más sobre eso más adelante.
En primer lugar, un rápido paseo en este pequeño y gracioso 914. Este es un coche que no ha sido tanto remodelado como completamente reconstruido. Lo que queda del donante original es escaso, consiste en pilares A y B, suelos y poco más. Ahora hay un túnel central de refuerzo lleno de las piezas que no cabían en ningún otro sitio.
Principalmente es así porque las tripas de la cosa son unas nuevas provenientes de Cayman S. Así que tiene un motor seis cilindros es 3,8 litros, una caja de cambios manual de seis velocidades y todo lo necesario para que funcione como debería.
Las puertas son de acero y el resto es de fibra de carbono. Todo está reelaborado con un toque moderno, aunque siempre con simpatía. Los arcos se han ensanchado y la nueva torreta de las aletas delanteras alberga faros LED, que sustituyen a los faros escamoteables del 914 original. Es una pena (ese tipo de faros son lo más), pero los sustitutos tienen buen aspecto.
Hay un parachoques más moderno y un capó cortado para una mayor refrigeración, la parte trasera también se ha limpiado y modernizado, y las luces de conducción recuerdan a las del 935 «Moby Dick» de 1978.
Sigue siendo muy pequeño en comparación con los modelos modernos, lo que lo hace inmediatamente atractivo, y la pureza de un interior bien recortado pero escaso, con un pomo de madera para el cambio como en los 917, atrae a los conductores aburridos de estar bañados en el brillo enfermizo de las grandes pantallas táctiles. Y todo, con unos 380 CV.
Por debajo es bastante completo, con muelles y amortiguación de competición, grandes frenos, llantas modernas al estilo Fuchs y gomas actualizadas. Además, el chasis rígido da a la suspensión algo sólido desde lo que empujar y al conducirlo puedes sentirlo.
El coche canta como un Lotus Elise de los más recientes, siendo además muy directo. Sus 975 kg de peso en vacío (más combustible) son la sombra danzante a cada entrada. Es rápido y ruidoso, alerta y un poco impreciso. Pero sobre todo es muy divertido.
Parece que los mejores restomods realmente ofrecen ese alegre equilibrio entre estilo e interés de conducción, sin la molestia inherente de un coche clásico que podría vomitar aceite por toda la entrada de tu casa de la noche a la mañana.
La cosa es que, incluso cuando pesa la ironía de que el coche más barato de la historia de Porsche surja medio siglo después como una remodelación de más de 350.000 euros, te resulta difícil dudar de su ejecución.
¿QUIÉN LO FABRICA?
Sobre esa concepción, cabe destacar que Fifteen Eleven Design no es una empresa que haya surgido completamente formada del éter. En realidad, es una rama restomod de Mellors Elliot Motorsport de Bakewell, una tranquila y turística ciudad del Peak District que alberga un sabroso secreto automovilístico en su corazón.
Y Mellors Elliot es la razón por la que el 914 se siente tan bien, porque hay detrás 40 años de preparación de coches de rally. Así que el 914 es como un Porsche convencional relleno de colores desconocidos, porque Mellors Elliot y Fifteen Eleven saben un par de cosas sobre la construcción de un coche desde cero.
Su propietario, Chris Mellors, y sus dos hijos, Ben y Ollie, además de un equipo de expertos, son una empresa familiar de la vieja escuela. Es un negocio que lleva funcionando desde los años 80, cuando Chris competía (Campeón de la BTRDA, Campeón Nacional de Rallyes para Ford Motorsport en 1994, 1995 y 1996), pasando por los años gloriosos de los rallyes.
Se han asegurado Campeonatos del Mundo de Rallyes de Producción con coches MEM, Campeonatos de Asia-Pacífico, WRC2, USA Pro Rally, y ahora están preparando el coche de rallyes plug 'n' play Iriz R5 de Proton. Pero eso no es todo: durante la pandemia, había habilidades en juego y tiempo de sobra, así que el taller empezó a hacer proyectos.
Así comenzaron con las restauraciones, mejoras y la creación de restomods de clásicos, con coches desde el Morris Traveller al Maserati 3500 GT. Hay Aston Martin de la serie DB con todas las cabezas de los tornillos apuntando en la misma dirección e incluso la puesta a punto completa de un Williams FW07/04 F1 de 1980 pilotado por Alan Jones.
Pero Ben, antiguo alumno de la escuela de diseño de automoción y transporte de Coventry, se decidió por otro proyecto: un Ford Escort MkI de 1972 que había estado merodeando por la parte trasera del taller. Y, como ocurre con los mejores proyectos, pronto se descontroló.
El techo se retiró, el chasis se reforzó y acortó, el eje trasero Atlas y los arcos se desplazaron para que las perspectivas molestasen al ojo diseñador de Ben. El par de asientos delanteros están ahora donde deberían estar los traseros, hay un V6 de 325 CV y 24 válvulas delante y un cambio manual Getrag de cinco velocidades.
Es un Speedster, así que no tiene techo, pero la cubierta del maletero es de tejido recubierto de polímero, como una fibra de carbono escocesa de clase alta. El interior es igualmente divisivo, lleno de barras antivuelco, metal desnudo y cuero. ¿Sinceramente? Es raro. Pero es el tipo de rareza que te hace debatir si lo amas o lo odias, el tema de conversación perfecto.
También es publicidad para un negocio que se encarga de proyectos de todo tipo. El siguiente proyecto es un Mitsubishi Evo VI de carretera construido en colaboración con Tommi Mäkinen, de pocas unidades en total, más o menos con especificaciones WRC pero para la carretera.
Sin duda, es algo más cercano al corazón de MEM que el 914, pero una idea deliciosa en cualquier caso. Un coche que golpea de lleno en la nostalgia a las personas de una cierta edad, preparando un cara a cara de coches de rally de calle remodelados con el Prodrive P25. Aunque los precios serán desorbitados.
Por todo ello, este pequeño Porsche 914 se siente tan bien. No se trata de una empresa de diseño que ha invertido dinero en un conjunto de mecánicas, sino de una firma de ingeniería y automovilismo que ha dejado cierta libertad a su alter ego creativo.
En definitiva, estás pagando por más de 40 años de experiencia, más que por cuero acolchado de lujo. Aunque también puedes tenerlo. ¿Y lo mejor? La gente de Fifteen Eleven Design, y por poder Mellors Elliot, son divertidos y acogedores. Hacen que comprarles un coche sea como ser adoptado por una familia de rally un poco chiflada. Y eso vale más que el dinero.
de Fifteen Eleven Design
Un Porsche restomod que no es un 911: conducimos el Porsche 914 con motor de Cayman.
La mayoría de los Porsche restomod se basan en el 911, pero Fifteen Eleven Design ha hecho algo distinto: un Porsche 914 con el motor de Cayman S. Lo hemos probado.
Hay un tic que se produce cuando alguien habla de un Porsche restomod: otro 911 que pretende ser perfeccionado, reimaginado y hecho a medida. Dinero e ideas lanzadas sobre una base superior a la media, con el objetivo de elevarla. Y todos ellos parecen costar el dinero que haría que la mayoría de nosotros nos quedáramos sin casa un par de veces. Pero esto no es nada de eso, es un Porsche 914.
Pero entre la cantidad de empresas que se dedican a los 911, Fifteen Eleven Design ha llamado nuestra atención, simplemente porque ha decidido centrar su atención en el 914. Una elección interesante en sí misma, ya que el 914 era una coproducción económica entre VW y Porsche de finales de los 60 y los 70, con motor central y techo tipo targa.
Este es un coche que no ha estado en la lista de los más buscados durante bastante tiempo. Así que, el interés está ahí, con la historia de la empresa que lo produce como argumento, pero hablaremos más sobre eso más adelante.
En primer lugar, un rápido paseo en este pequeño y gracioso 914. Este es un coche que no ha sido tanto remodelado como completamente reconstruido. Lo que queda del donante original es escaso, consiste en pilares A y B, suelos y poco más. Ahora hay un túnel central de refuerzo lleno de las piezas que no cabían en ningún otro sitio.
Principalmente es así porque las tripas de la cosa son unas nuevas provenientes de Cayman S. Así que tiene un motor seis cilindros es 3,8 litros, una caja de cambios manual de seis velocidades y todo lo necesario para que funcione como debería.
Las puertas son de acero y el resto es de fibra de carbono. Todo está reelaborado con un toque moderno, aunque siempre con simpatía. Los arcos se han ensanchado y la nueva torreta de las aletas delanteras alberga faros LED, que sustituyen a los faros escamoteables del 914 original. Es una pena (ese tipo de faros son lo más), pero los sustitutos tienen buen aspecto.
Hay un parachoques más moderno y un capó cortado para una mayor refrigeración, la parte trasera también se ha limpiado y modernizado, y las luces de conducción recuerdan a las del 935 «Moby Dick» de 1978.
Sigue siendo muy pequeño en comparación con los modelos modernos, lo que lo hace inmediatamente atractivo, y la pureza de un interior bien recortado pero escaso, con un pomo de madera para el cambio como en los 917, atrae a los conductores aburridos de estar bañados en el brillo enfermizo de las grandes pantallas táctiles. Y todo, con unos 380 CV.
Por debajo es bastante completo, con muelles y amortiguación de competición, grandes frenos, llantas modernas al estilo Fuchs y gomas actualizadas. Además, el chasis rígido da a la suspensión algo sólido desde lo que empujar y al conducirlo puedes sentirlo.
El coche canta como un Lotus Elise de los más recientes, siendo además muy directo. Sus 975 kg de peso en vacío (más combustible) son la sombra danzante a cada entrada. Es rápido y ruidoso, alerta y un poco impreciso. Pero sobre todo es muy divertido.
Parece que los mejores restomods realmente ofrecen ese alegre equilibrio entre estilo e interés de conducción, sin la molestia inherente de un coche clásico que podría vomitar aceite por toda la entrada de tu casa de la noche a la mañana.
La cosa es que, incluso cuando pesa la ironía de que el coche más barato de la historia de Porsche surja medio siglo después como una remodelación de más de 350.000 euros, te resulta difícil dudar de su ejecución.
¿QUIÉN LO FABRICA?
Sobre esa concepción, cabe destacar que Fifteen Eleven Design no es una empresa que haya surgido completamente formada del éter. En realidad, es una rama restomod de Mellors Elliot Motorsport de Bakewell, una tranquila y turística ciudad del Peak District que alberga un sabroso secreto automovilístico en su corazón.
Y Mellors Elliot es la razón por la que el 914 se siente tan bien, porque hay detrás 40 años de preparación de coches de rally. Así que el 914 es como un Porsche convencional relleno de colores desconocidos, porque Mellors Elliot y Fifteen Eleven saben un par de cosas sobre la construcción de un coche desde cero.
Su propietario, Chris Mellors, y sus dos hijos, Ben y Ollie, además de un equipo de expertos, son una empresa familiar de la vieja escuela. Es un negocio que lleva funcionando desde los años 80, cuando Chris competía (Campeón de la BTRDA, Campeón Nacional de Rallyes para Ford Motorsport en 1994, 1995 y 1996), pasando por los años gloriosos de los rallyes.
Se han asegurado Campeonatos del Mundo de Rallyes de Producción con coches MEM, Campeonatos de Asia-Pacífico, WRC2, USA Pro Rally, y ahora están preparando el coche de rallyes plug 'n' play Iriz R5 de Proton. Pero eso no es todo: durante la pandemia, había habilidades en juego y tiempo de sobra, así que el taller empezó a hacer proyectos.
Así comenzaron con las restauraciones, mejoras y la creación de restomods de clásicos, con coches desde el Morris Traveller al Maserati 3500 GT. Hay Aston Martin de la serie DB con todas las cabezas de los tornillos apuntando en la misma dirección e incluso la puesta a punto completa de un Williams FW07/04 F1 de 1980 pilotado por Alan Jones.
Pero Ben, antiguo alumno de la escuela de diseño de automoción y transporte de Coventry, se decidió por otro proyecto: un Ford Escort MkI de 1972 que había estado merodeando por la parte trasera del taller. Y, como ocurre con los mejores proyectos, pronto se descontroló.
El techo se retiró, el chasis se reforzó y acortó, el eje trasero Atlas y los arcos se desplazaron para que las perspectivas molestasen al ojo diseñador de Ben. El par de asientos delanteros están ahora donde deberían estar los traseros, hay un V6 de 325 CV y 24 válvulas delante y un cambio manual Getrag de cinco velocidades.
Es un Speedster, así que no tiene techo, pero la cubierta del maletero es de tejido recubierto de polímero, como una fibra de carbono escocesa de clase alta. El interior es igualmente divisivo, lleno de barras antivuelco, metal desnudo y cuero. ¿Sinceramente? Es raro. Pero es el tipo de rareza que te hace debatir si lo amas o lo odias, el tema de conversación perfecto.
También es publicidad para un negocio que se encarga de proyectos de todo tipo. El siguiente proyecto es un Mitsubishi Evo VI de carretera construido en colaboración con Tommi Mäkinen, de pocas unidades en total, más o menos con especificaciones WRC pero para la carretera.
Sin duda, es algo más cercano al corazón de MEM que el 914, pero una idea deliciosa en cualquier caso. Un coche que golpea de lleno en la nostalgia a las personas de una cierta edad, preparando un cara a cara de coches de rally de calle remodelados con el Prodrive P25. Aunque los precios serán desorbitados.
Por todo ello, este pequeño Porsche 914 se siente tan bien. No se trata de una empresa de diseño que ha invertido dinero en un conjunto de mecánicas, sino de una firma de ingeniería y automovilismo que ha dejado cierta libertad a su alter ego creativo.
En definitiva, estás pagando por más de 40 años de experiencia, más que por cuero acolchado de lujo. Aunque también puedes tenerlo. ¿Y lo mejor? La gente de Fifteen Eleven Design, y por poder Mellors Elliot, son divertidos y acogedores. Hacen que comprarles un coche sea como ser adoptado por una familia de rally un poco chiflada. Y eso vale más que el dinero.