De 150cv a 220ccPues a disfrutarlo compañero.
Por cierto a cuanto te lo han subido de cv y Nm??
De 380nm a 530nm
Reprogramar Stelvio diesel de 150cv
- Autor Inmozion
- Fecha de inicio
De 380nm a 530nm
alfanacleto
Titán Alfista
Ahora seguro sera divertidisimo!!!
Señores. Pongo el enlace de Facebook de Atm, ahí viene la gráfica.
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Pues personalmente pienso que las curvas tienen una buena pinta.
Mantener el par en el tramo 2500-3500 lo veo interesante y la progresión en potencia a partir de 3500 rpm y hasta 4200 rpm creo que debe hacer además más divertida la estirada de ese motor frente a la serie en donde la potencia se mantiene constante en ese mismo tramo..
No sé si los 530 Nm son un problema para la caja ZF. Supongo que no o no demasiado ...
Saludos y a disfrutarlo.
Mantener el par en el tramo 2500-3500 lo veo interesante y la progresión en potencia a partir de 3500 rpm y hasta 4200 rpm creo que debe hacer además más divertida la estirada de ese motor frente a la serie en donde la potencia se mantiene constante en ese mismo tramo..
No sé si los 530 Nm son un problema para la caja ZF. Supongo que no o no demasiado ...
Saludos y a disfrutarlo.
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Es mejor la segunda gráfica.Por comparar aunque el resultado parece el mismo.
Supongo que usan el mismo programa y el mismo patrón en todos estos sitios ¿no?
Más información Original Modificado Diferencia Potencia 150 cv 220 cv + 70 cv Par 380 Nm 530 Nm + 150 Nm
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Pues similares, sí, pero opino como el compañero que la segunda gráfica es mejor.Por comparar aunque el resultado parece el mismo.
Supongo que usan el mismo programa y el mismo patrón en todos estos sitios ¿no?
Más información Original Modificado Diferencia Potencia 150 cv 220 cv + 70 cv Par 380 Nm 530 Nm + 150 Nm
Por un lado no me gustan las irregularidades en potencia (y par obviamente) a partir de 3.200 rpm. No sé si es cosa del banco de potencia o verdaderamente responde a irregularidad o no progresión contínua real en el motor.
Otra cosa que no me parece bien es perder régimen de potencia máxima . Al ir más sobrado de par el motor siempre, lo suyo sería tratar de ganar algo de régimen o al menos no perderlo, siempre hablo comparando contra la gráfica original.
Respecto al SW que toca automáticamente los mapas, imagino que como en todo habrá programas que trabajen mejor que otros en función de la calidad de la ingeniería, conocimiento y las horas que se hayan invertido en ello.
Desconozco que SW usan en BR Performance o en Remap Performance.
Saludos
alfanacleto
Titán Alfista
Lo de que parecen un dibujo para la galeria te doy la razon.. a mi me parecio igual, pero pasaba de decir nada por motivos evidentes..
Enviado desde mi ELE-L29 mediante Tapatalk
Tiene pinta que las irregularidades que comentas no se ven en la 2ª gráfica y en la del compañero es porque están hechas en excel con puntos interpolados en intervalos mayores que la otra.
Dicho esto, no tengo la menor idea de si están bien o no, pero la más aparente es la de br, por ser la más elaborada.
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Yo tengo que decir que discrepo de tu afirmación.
En efecto hay una relación física/matemática entre ambas curvas, pero es que es tan simple como multiplicar la curva de par en (Nm) por la velocidad angular del cigüeñal expresada en radianes por segundo (segundos a la menos 1). No creo que pueda haber nadie tan torpe como para no mantener esta relación que, además , es lineal. Eso aún en el caso de que se manipulasen las curvas.
Saludos
Última edición:
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Respecto a si están bien o no, lo que he contestado en mi anterior respuesta: no creo que nadie haga trampas tan fáciles de detectar.
Respecto a la suavidad de las gráficas, opino como tú: no creo que se trate de "dibujos para la galería" sino más bien de una interpolación de las curvas a partir de unos puntos medidos e interpolados de forma suave, tipo "splines" por ejemplo con polinomios de grado 3.
Saludos
No se trata de discrepar o no. Es simplemente sacar la calculadora y comprobarlo y ves que si son torpes :
Haz com hecho yo: aplica la formula para algunos valores de muestra de rpm (2.500, 3.000,3.500, etc...) y verás que los valores de potencia y par son incoherentes.
JuanjoGP
Oráculo Alfista
En cuál de las 3 curvas? ... por ahorrarme trabajo, jejeje
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Tienes razón @katxap en que no encajan algunas curvas de par/potencia.
Concretamente he cogido la del último compañero (ATM chiptuning) y observo que a las rpm que indicas (2.500, 3.000 y 3.500 rpm) la curva de potencia, si damos por buena la de par, arroja valores 9, 12 y 14% por encima del que correspondería (16 CV, 26CV y 36CV respectivamente).
No se trata de un desplazamiento lineal de escala de potencia, porque si no el error absoluto de potencia CV sería idéntico en los 3 regímenes de giro y tampoco es el caso.
Quizás podría tratarse de que la medida de par fuese la medida directamente por el rodillo del banco y la de potencia estuviese corregida al cigüeñal por las pérdidas de transmisión, pero tampoco sería muy razonable.
La verdad no lo entiendo. Podría tratarse por supuesto de mala fe, pero insisto en que me parece ser demasiado torpe, porque para hacer tampas, ya las haces bien: manipulas las curvas pero de forma coherente que, además, es igual de fácil. No sé, ya juicio de valor sobre la causa no me atrevo a hacer.
Yo en lugar del compañero, pediría la gráfica real de su coche, si es que incluye prueba de banco, ya por curiosidad y salir de dudas.
Efectivamente en la de BR-Performance los números y las gráficas sí encajan (diferencias del 2% que se deben a la falta de precisión a la hora de leer las gráficas , sin más).
Saludos
Concretamente he cogido la del último compañero (ATM chiptuning) y observo que a las rpm que indicas (2.500, 3.000 y 3.500 rpm) la curva de potencia, si damos por buena la de par, arroja valores 9, 12 y 14% por encima del que correspondería (16 CV, 26CV y 36CV respectivamente).
No se trata de un desplazamiento lineal de escala de potencia, porque si no el error absoluto de potencia CV sería idéntico en los 3 regímenes de giro y tampoco es el caso.
Quizás podría tratarse de que la medida de par fuese la medida directamente por el rodillo del banco y la de potencia estuviese corregida al cigüeñal por las pérdidas de transmisión, pero tampoco sería muy razonable.
La verdad no lo entiendo. Podría tratarse por supuesto de mala fe, pero insisto en que me parece ser demasiado torpe, porque para hacer tampas, ya las haces bien: manipulas las curvas pero de forma coherente que, además, es igual de fácil. No sé, ya juicio de valor sobre la causa no me atrevo a hacer.
Yo en lugar del compañero, pediría la gráfica real de su coche, si es que incluye prueba de banco, ya por curiosidad y salir de dudas.
Efectivamente en la de BR-Performance los números y las gráficas sí encajan (diferencias del 2% que se deben a la falta de precisión a la hora de leer las gráficas , sin más).
Saludos
Pero todas esas gráficas, yo supongo que las saca un programa de forma automática, no? No se van a liar a hacer cientos de gráficas a manopla trampeadas a propósito. Bueno otra cosa es que se trampee con los parámetros para que salgan cifras y gráficas raras.
Todo esto que comentáis es interesante porque para los que no sabemos mucho de esto por lo menos tienes un guión para interpretar algo.
La mayoría de la gente estoy seguro que no sabe interpretar esas gráficas y sólo ve que están por encima de los resultados de fábrica y eso les vale.
Supongo que lo correcto si vas a un sitio de estos es que luego te saquen una gráfica y datos relativos a tu coche en concreto.
Tendríamos que hacer un lista de sitios de reprogramaciones fiables.
Todo esto que comentáis es interesante porque para los que no sabemos mucho de esto por lo menos tienes un guión para interpretar algo.
La mayoría de la gente estoy seguro que no sabe interpretar esas gráficas y sólo ve que están por encima de los resultados de fábrica y eso les vale.
Supongo que lo correcto si vas a un sitio de estos es que luego te saquen una gráfica y datos relativos a tu coche en concreto.
Tendríamos que hacer un lista de sitios de reprogramaciones fiables.
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