Yo al desconectar el caudalimetro observé que el coche iba igual o casi, pero con la luz de fallo motor, si te pasa igual puede que el tema apunte a eso, pues cuando desconectas un caudalimetro en buenas condiciones, el coche debería ir peor.
Sobrepresión turbo y otras cosas...
- Autor Sk8Alfa
- Fecha de inicio
Y ¿como va? Si va igual podría ser caudalimetro.
Yo recuerdo que con caudalimetro desconectado no me dejaba ponerle el control de crucero, vamos lo ponía pero no se activaba, prueba.
Tarda en salir el fallo..es normal
Haz logs del turbo a ver cómo carga
tiene pinta de ser el pulmon de la geometria del turbo que necesita un ajuste
Nuevas cosas:
Al meter la.llave y far cintacti no funcionaba nada,ni el cuadro,ni el clima,ni la radio,ni el arranque. Los warning,y el cierre centralizado si. Cuando,por amor al arte,decidio encenderse todo y,al salir a carretera,al pisar a fondo en segunda,ademas de no tirar nada en absoluto,se encendieron todos los trstigos del cuadro
Al meter la.llave y far cintacti no funcionaba nada,ni el cuadro,ni el clima,ni la radio,ni el arranque. Los warning,y el cierre centralizado si. Cuando,por amor al arte,decidio encenderse todo y,al salir a carretera,al pisar a fondo en segunda,ademas de no tirar nada en absoluto,se encendieron todos los trstigos del cuadro
eso tiene pinta de ser algun fallo electrico o de centralita
Bueno,por partes;
-parece que los fallos electricos se han solucionado,creo que el culpable era yo mismo,habia un borne ligeramente flojo. Se me olvidaría. Esperemos que sea eso
Os subo el log:
Parece que si que tengo jodido el cauda...
sobre la correcion de los inyectores, no tengo ni idea de como funciona, pero quería ponerlo por si alguien tiene idea de si esos parámetros están bien.
-parece que los fallos electricos se han solucionado,creo que el culpable era yo mismo,habia un borne ligeramente flojo. Se me olvidaría. Esperemos que sea eso
Os subo el log:
Parece que si que tengo jodido el cauda...
sobre la correcion de los inyectores, no tengo ni idea de como funciona, pero quería ponerlo por si alguien tiene idea de si esos parámetros están bien.
acabo de desmontar el cauda para limpiarlo y sigue igual. Me parece curioso que:
- caudalimetro conectado: masa de aire medida 520 ( objetiva 280). a 1500 rpm--> masa medida 720 ( no recuerdo la objetiva pero mucho menos)
-Cauda desconectado: masa de aire medida 550 ( objetiva 280). a 1500rpm-------> masa medida 750
Está claro que el caudalimetro no mide lo que debe. saqué el conjuto para fuera y desmonte el propio cauda para limpiarlo. Veo que es un pierburg, con referencia:
Vale unos 70 euros en amazon.
El propio cauda nuevo, de bosch, con su "caja" digamos, vale 150 euros... casi el doble...
El caso es, que no sé si comprar otro pierburg o ir directamente al bosch. Recuerdo que este cauda de pierburg lo compré hace 3 años...y ya ha dicho adiós...
Será compatible este pierburg o debería comprar el bosch original?
Tendrá algo que ver la repro con que falsee las mediciones el cauda?
- caudalimetro conectado: masa de aire medida 520 ( objetiva 280). a 1500 rpm--> masa medida 720 ( no recuerdo la objetiva pero mucho menos)
-Cauda desconectado: masa de aire medida 550 ( objetiva 280). a 1500rpm-------> masa medida 750
Está claro que el caudalimetro no mide lo que debe. saqué el conjuto para fuera y desmonte el propio cauda para limpiarlo. Veo que es un pierburg, con referencia:
7.22701.08.0
Vale unos 70 euros en amazon.
El propio cauda nuevo, de bosch, con su "caja" digamos, vale 150 euros... casi el doble...
El caso es, que no sé si comprar otro pierburg o ir directamente al bosch. Recuerdo que este cauda de pierburg lo compré hace 3 años...y ya ha dicho adiós...
Será compatible este pierburg o debería comprar el bosch original?
Tendrá algo que ver la repro con que falsee las mediciones el cauda?
Con Egr anulada, eso es todo normal.
De todas formas, en electronica siempre comprar la marca original del coche, osea Bosch en este caso.
Se supone que si desconectas el Maf y mejora el rendimiento del coche, el problema rsta ahí; si no es el caso , el Maf esta bien
el maf precisamente daba antes mal, me subia a mas de 3000mbar la presion y ahora, se mantiene bien y no salta el error. Como bien dices, mide por encima del objetivo, pero una cosa es algo, y otra, el doble... además, no tira el coche hasta las 2000 y algo, y subio muchisimo el consumo.
Hora de actualizar! bueno, pues despuues de comprar un map nuevo ( en este caso pierburg, para probar...el cauda se me iba de presupuesto). He notado que los valores del map han bajado pero ...sigue exactamente igual! mismos sintomas. El coche no acelera una mierda, hasta que, de repente, a partir de 2000 rpm va como un tiro. y cómo va.
El caso es que me he estado fijando en la correción de inyectores y algo no me cuadra.
- Por una parte, el cabeceo a ralentí, al arrancar en frío, es brutal. Ratea durante unos segundos y luego estabiliza. He hecho varias comprobaciones: Desconectar un inyector en cada arranque, y al coche le costaba un mundo arrancar. Pero, al desconectar el nº 2, el coche arrancaba exactamente igual que siempre. Apenas se notaba diferencia
- La correcion de inyectores me indica que el nº esta por encima de 2 casi siempre a ralenti. una vez vas dandole gas, se estabiliza y entra dentro del +-1. Y en otras ocasiones, se le va la pinza y sube hasta 4!!!
Pienso que el problema puede venir de ahí. Después, habrá que ver el MAP, quizás devuelva el pierburg nuevo, me quede con el viejo ( no debe de tener más de tres años) y pruebe con un bosch.
Un saludo.
El caso es que me he estado fijando en la correción de inyectores y algo no me cuadra.
- Por una parte, el cabeceo a ralentí, al arrancar en frío, es brutal. Ratea durante unos segundos y luego estabiliza. He hecho varias comprobaciones: Desconectar un inyector en cada arranque, y al coche le costaba un mundo arrancar. Pero, al desconectar el nº 2, el coche arrancaba exactamente igual que siempre. Apenas se notaba diferencia
- La correcion de inyectores me indica que el nº esta por encima de 2 casi siempre a ralenti. una vez vas dandole gas, se estabiliza y entra dentro del +-1. Y en otras ocasiones, se le va la pinza y sube hasta 4!!!
Pienso que el problema puede venir de ahí. Después, habrá que ver el MAP, quizás devuelva el pierburg nuevo, me quede con el viejo ( no debe de tener más de tres años) y pruebe con un bosch.
Un saludo.
Creo que he dado con el problema. Resulta que el código del inyector 3 es distinto al que me indica el MES. Pero claro,no puedo cambiarlo con mi cable, necesito otro más potente o llevarlo al taller.
Eso sí, después de eso, quien sabe si luego va a ir bien. A ver si consigo un cable que me deje hacer la modificación del código.
Eso sí, después de eso, quien sabe si luego va a ir bien. A ver si consigo un cable que me deje hacer la modificación del código.
Bueno, posteo por última vez por aquí porque parece que ha dejado de interesar el tema, viendo que algunos compañeros han ignorado mis mensajes privados, entiendo que no interesa.
Sigo sin identificar el problema, se sospecha de algun problema eléctrico que afecta solo al inyector nº2. Posiblemente cableado o centralita.
En cualquier caso, ya lo solucionaré. Y si no, coche al desguace, que ya me tiene hasta los cojones,y gastar dinero en un cacharro tractoril no merece la pena.
Un saludo.
Sigo sin identificar el problema, se sospecha de algun problema eléctrico que afecta solo al inyector nº2. Posiblemente cableado o centralita.
En cualquier caso, ya lo solucionaré. Y si no, coche al desguace, que ya me tiene hasta los cojones,y gastar dinero en un cacharro tractoril no merece la pena.
Un saludo.
Pues igual te parecerá una chorrada, pero antes que nada más serio prueba a cambiar la clema del inyector. Yo tuve que sustituir la mía en el pasado por que fallaba como una escopeta de feria, y era precisamente el cilindro 2. Con bridas y demás se parcheaba pero volvía a fallar, y antes que comprar la original compré esto:
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Es el recambio bosch de opel para el mismo motor, es de mejor calidad que los de alfa romeo, sellan mejor.
A mi me fué perfecto y no es caro, necesitarás crimpadora.
Muy buenas a todos!
no habia visto tu respuesta @efren-cross, perdona!
al final creo que he dado con el problema: ahora, recurro a vosotros nuevamente para que me aconsejeis: o es turbo, o es n75.
Os pongo dos videos en mi canal de youtube.
Podeis ver como, cuando conecto el tubo de vacio del pulmon, empieza a silbar y a ratear a ralenti cosa fina. Lo desconecto y misteriosamente desaparece. En el segundo video os dejo un par de golpes de gas. El primero, con la valvula desconectada. El segundo, con ella conectada. Las emisiones aumentan CONSIDERABLEMENTE. miedo me da que sea el turbo cascado.
He probado dos n75 nuevas con referencia
No han servido. Unicamente que no sea compatible, pero viendo que con las valvulas no funciono el tema...me huelo lo peor.
no habia visto tu respuesta @efren-cross, perdona!
al final creo que he dado con el problema: ahora, recurro a vosotros nuevamente para que me aconsejeis: o es turbo, o es n75.
Os pongo dos videos en mi canal de youtube.
Podeis ver como, cuando conecto el tubo de vacio del pulmon, empieza a silbar y a ratear a ralenti cosa fina. Lo desconecto y misteriosamente desaparece. En el segundo video os dejo un par de golpes de gas. El primero, con la valvula desconectada. El segundo, con ella conectada. Las emisiones aumentan CONSIDERABLEMENTE. miedo me da que sea el turbo cascado.
He probado dos n75 nuevas con referencia
7.00607.02.0
No han servido. Unicamente que no sea compatible, pero viendo que con las valvulas no funciono el tema...me huelo lo peor.