Volviste a nacer…. Te pasó como a mí con el árbol, me lo zampe entero.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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¿Cuál de los dos Lancia?...
Saludos
Los dos
El granate me encanta y es un cubo pero tiene un no sé qué que me deja embobado
Puedes tener uno igualito por poco dinero:
...incluyendo su motor de cuatro cilindros de V estrecha:
Nótese la posición de las bujías...
Saludos
Sí, hombre. Estaba irónico.
Pero no es menos cierto que, en la segunda mitad de los 60, Italia vendía modelos que, de perfil o por detrás, eran muy parecidos: Fulvia, 124, 125, 111,...
tu crees que es por pensar con el cerebro?
a mi me huele que vag quita ese motor para que te compres un Id Polo o un Raval.
Y donde no encajen los electricos tienen el 1.5 mhev que en resumidas cuentas es mucho mas barato de mantener industrialmente hablando.
me parece que esta decision es un duro golpe para Seat. ¿desaparecen los ibiza y arona más vendidos/economicos entonces?
esto choca frontalmente con la timida idea de stellantis de sacar pequeños utilitarios económicos de cambio manual.
En el Golf ofrecen el 1.5 4 cilindros con 115-150 cv
Se supone que en 2027 el motor 1.5 eTsi pasará a SEAT en los Ibiza y Arona y así alargarán el modelo hasta el final de los tiempos.
Quedaría cojo el tramo de los 80 cv
El Leapmotor B05 , el primer hatchback eléctrico de la marca china, que forma parte de la flota de Stellantis , se presentará en 2026. Este modelo es uno de los más importantes para los planes de crecimiento de Leapmotor en Europa .
«El B05 es más que un simple coche», explicó el director general Zhu Jiangming en el último Salón del Automóvil de Múnich. «Es una declaración de intenciones. Refleja nuestro compromiso con la innovación, la accesibilidad y el apoyo a la nueva generación de automovilistas europeos ».
El Leapmotor B05 mide 4.430 mm de largo , 1.880 mm de ancho y 1.520 mm de alto , con una distancia entre ejes de 2.735 mm . Su estilo sigue el de otros modelos de ruedas altas que ya se venden en Italia, como el B10 y el C10 , con líneas sencillas y bien proporcionadas .
La forma de los grupos ópticos LED delanteros y traseros , con sus característicos elementos horizontales, ya resulta "familiar" .
El B05 cuenta con una aerodinámica sofisticada : tomas de aire verticales en el parachoques delantero, una parrilla frontal activa , un alerón en la parte superior de la luneta trasera y manijas de las puertas retráctiles . La versión para el mercado chino incorpora un sensor Lidar sobre el parabrisas, que actualmente no está disponible para la versión europea.
Las versiones de gama alta de la lista de precios contarán con llantas de aleación de 19 pulgadas , y habrá seis colores de carrocería: Amarillo Eléctrico , Gris Ventoso, Rosa Morgan, Negro Metálico, Plata Galaxia y Azul Noche Estrellada.
El vehículo con motor delantero tendrá una potencia de 160 kW (218 CV) : acelerará de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos . Al igual que con otros modelos del fabricante chino, la maniobrabilidad será ajustada por los ingenieros de Stellantis en Europa.
Se encuentran disponibles dos tamaños de batería LFP , de 56 o 67 kWh , que ofrecen autonomías de hasta 460 km en el ciclo WLTP ; la carga en corriente continua alcanza los 170 kW .
«El B05 es más que un simple coche», explicó el director general Zhu Jiangming en el último Salón del Automóvil de Múnich. «Es una declaración de intenciones. Refleja nuestro compromiso con la innovación, la accesibilidad y el apoyo a la nueva generación de automovilistas europeos ».
El Leapmotor B05 mide 4.430 mm de largo , 1.880 mm de ancho y 1.520 mm de alto , con una distancia entre ejes de 2.735 mm . Su estilo sigue el de otros modelos de ruedas altas que ya se venden en Italia, como el B10 y el C10 , con líneas sencillas y bien proporcionadas .
La forma de los grupos ópticos LED delanteros y traseros , con sus característicos elementos horizontales, ya resulta "familiar" .
El B05 cuenta con una aerodinámica sofisticada : tomas de aire verticales en el parachoques delantero, una parrilla frontal activa , un alerón en la parte superior de la luneta trasera y manijas de las puertas retráctiles . La versión para el mercado chino incorpora un sensor Lidar sobre el parabrisas, que actualmente no está disponible para la versión europea.
Las versiones de gama alta de la lista de precios contarán con llantas de aleación de 19 pulgadas , y habrá seis colores de carrocería: Amarillo Eléctrico , Gris Ventoso, Rosa Morgan, Negro Metálico, Plata Galaxia y Azul Noche Estrellada.
Hasta 460 km de autonomía
El Leapmotor B05 está construido sobre la plataforma Leap3.5 , que ya se utiliza para el B10. Inicialmente, este hatchback se ofrecerá únicamente en versión eléctrica ; una posible variante con extensor de autonomía podría llegar más adelante, como ya ocurrió con el B10 y el C10.El vehículo con motor delantero tendrá una potencia de 160 kW (218 CV) : acelerará de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos . Al igual que con otros modelos del fabricante chino, la maniobrabilidad será ajustada por los ingenieros de Stellantis en Europa.
Se encuentran disponibles dos tamaños de batería LFP , de 56 o 67 kWh , que ofrecen autonomías de hasta 460 km en el ciclo WLTP ; la carga en corriente continua alcanza los 170 kW .
La relación entre los tamaños de los voladizos era problemática en los 60 y sigue siendo algo rara hoy en día: el V4 montado muy adelante y la ausencia de diferencial, llevaban el eje delantero algo atrás y al trasero también muy atrás, sin necesidad de meter el eje trasero bajo los asientos.Puedes tener uno igualito por poco dinero:
...incluyendo su motor de cuatro cilindros de V estrecha:
Nótese la posición de las bujías...
Saludos
El resultado final es raro, incluso un poco ladrillo. Los 124/125, con la batalla más adelantada, resultaban más ligeros en diseño, pese a su angulosidad.
Por cierto ¿el eje trasero iba guiado por ballestas?
Aquí se parece más a los 124
Fotos del interior.
Lancia Fulvia Berlina, 1972 - Classicargarage - FR
Lancia Fulvia Berlina, année 1972. Première immatriculation 1975. Couleur rouge foncé associée à un intérieur en tissu beige. Cette magnifique Lancia Fulvia Berlina (berline) de la …
Algo anodino, pero buen aspecto.
No acabo de entender el porqué de la combinación de altas potencias y (relativamente) baja autonomía. Resulta aparentememte contradictorio.
¿Qué suspensiones lleva? Porque esa es otra: mucha potencia pero luego hay que llevarla al suelo. Que anuncien que "será puesta a punto por los ingenieros de STLA" no da mucha confianza. Y no tanto por STLA como por la base de partida.
Creo que ya lo comentamos el otro día: aunque cuesten lo msimo, midan los mismo, corran lo mismo y sean del mismo segmento, no parecen competidores.
Y creo que comenté que, en princpio, y en mi caso, iría hacia el Ibiza: bajito, más sobrio, quizá mejor hecho.... Y los motores híbridos, con esa manía de ponerse a cargar cuando menos te lo esperas, con el ruido y vibraciones correspondientes, me resulta desagradable.
Ayer estuve viendo un video de Alfonsín sobre el sonido del motor de combustión como generador de placer. Y dice que las causas de ese placer -endorfinas- son, entre otras, la armonía y la previsibilidad. Y la carga en los híbridos es imprevisible.
En los microhibridos no hay ningun tipo de imprevisibilidad o perdida de sonidos , recarga etc. Se comportan absolutamente como ICe puro, salvo algunas excepciones (me viene a la cabeza el 1.5 firefly de Tonale que si puede rodar en electrico)
La cuestion es que si Seat pierde esos motores tricilindricos y su futuro se basa en 1.5l mhev, serán simplemente más caros. Supuestamente se mantenian sin hibridar para ser precisamente baratos, puesto que hibridacion y electricos era terreno para Cupra.
Dacia Sandero no tiene microhibridos, la unica opcion es GLP. ¿a futuro sabeis que tendencia llevan?
La cuestion es que si Seat pierde esos motores tricilindricos y su futuro se basa en 1.5l mhev, serán simplemente más caros. Supuestamente se mantenian sin hibridar para ser precisamente baratos, puesto que hibridacion y electricos era terreno para Cupra.
Dacia Sandero no tiene microhibridos, la unica opcion es GLP. ¿a futuro sabeis que tendencia llevan?
Última edición:
El mhev de STLa puede mover el coche en ciudad durante bastante tiempo. Tiene 28 cv el motor eléctrico, cuando hay mhev con motores eléctricos de 3 cv - 7 cv, etc..
Es de los pocos mhev que lo hace
Por eso consumen tan poco en ciudad y están cerca de los hev
Seat pierde el tricilíndrico 1.0 porque es sólo atmosférico, VAG no tiene un híbrido ligero para los segmentos inferiores, y su elección hace tiempo para disponer de un híbrido ligero ha sido la "fácil" de poner un motor eléctrico al 1.5 y este es el omnipresente en todas sus marcas, tal como el 1.2 híbrido lo hace en Stellantis, sólo que este es más sofisticado, si puede moverse solo en eléctrico y es bastante más frugal.
Stellantis está desarrollando motorizaciones híbridas ligeras, superiores al 1.2 tricilíndrico híbrido, ni idea de lo que está haciendo VAG.
Perdón, quise decir que no tiene ninguna hibridación, es lo que dices, bien puntualizado.
Llevo unos días usando el Ibiza y para mi este tamaño de coche es ideal si no necesitas espacio: ligero, ágil, consume poco, tienen un tacto bueno al conducir, reactivo, etc.... Y eso que es de 2.002
NO he probado un Ibiza nuevo o un 208 o un Clio nuevo, pero seguro que van de maravilla.
A ver que hace STLA con la nueva hornada del segmento B y con los motores. El 208 sería el primero en llegar aunque BEV y mantendrían el actual algún año más.
Un IBiza 1.5 tsi 150 cv es un gti de los de antaño. El 208 1.2 mhev 145 cv idem, corre, gasta poco, se sujeta.