purpleholic dijo:
Después de leer el artículo me ha entrado depresión post-Alfa (algo parecido a la post - coitum), anhelo alfista, morriña.... DESDE EL OTRO LADO.
Ojalá "lo nuevo" esté a la altura.
El 4C, finalmente presentado a los medios - PRUEBAS DE PERIODISTAS
- Autor Tubulare_Zagato
- Fecha de inicio
Después de leer el artículo me ha entrado depresión post-Alfa (algo parecido a la post - coitum), anhelo alfista, morriña.... DESDE EL OTRO LADO.
Ojalá "lo nuevo" esté a la altura.
RadiK-Alfa dijo:
Eso es lo que esperamos TODOS.
El éxito del 4C tanto en ventas como en opinión del público en general debe servir a Alfa para tener clara la dirección. No berlinas con fibra de carbono, sino con un enfoque diferente y pasional, no efectivo, sobrio y de perfil bajo.
RadiK-Alfa dijo:
Diferencias entre las versiones de Europa y USA:
Salud 8)
RadiK-Alfa dijo:
Salud 8)
mariocalpe
Para las rectas motores, para las curvas cojones.
Increíble prueba y reportaje que ha escrito Guille Alfonsín, largo pero intenso..... 
http://es.autoblog.com/2014/07/11/prueba-alfa-romeo-4c/
Lo siento, acabo de ver que ya está puesto, mil disculpas...... : : : :
http://es.autoblog.com/2014/07/11/prueba-alfa-romeo-4c/
Lo siento, acabo de ver que ya está puesto, mil disculpas...... :
: : :
Desde los EEUU:
Alfa Romeo's Triumphant Return
Five-Point Inspection: 2015 Alfa Romeo 4C
http://www.autoguide.com/auto-news/2014/07/2015-alfa-romeo-4c-review-five-point-inspection.html
Salud 8)
Alfa Romeo's Triumphant Return
Five-Point Inspection: 2015 Alfa Romeo 4C
http://www.autoguide.com/auto-news/2014/07/2015-alfa-romeo-4c-review-five-point-inspection.html
Salud 8)
El articulo de Alfonsín sobre el chasis de carbono del 4C:
Salud 8)
RadiK-Alfa dijo:
Salud 8)
Artículo que ha dado bastante de si.
ETC.
RadiK-Alfa dijo:
Doctor Hackenbush dijo:
Doctor Hackenbush dijo:
jano dijo:
ETC.
En la polemica sobre la conveniencia y adecuación de la fibra de carbono en toda circunstancia y lugar la FC se está convirtinedo en un auténtico martillo de oro. (*)
(*) Un martillo de oro (o martillo dorado) es cualquier herramienta, tecnología, paradigma o similar cuyos partidarios ensalzan de manera exagerada. Predicen que resolverá múltiples problemas, incluso aquellos para los que obviamente no es adecuada. De la misma forma que un martillo de oro físico sería bastante impresionante pero prácticamente inútil, puesto que el oro es un metal relativamente maleable.
El concepto tiene mucha relación con la frase "Cuando la única herramienta que tienes es un martillo, todo problema comienza a parecerse a un clavo". La frase evoca la imagen mental de un niño que ha obtenido su primer martillo y unos pocos clavos. Clavar los mismos le produce gran satisfacción, y cuando se le han acabado, entonces todas las demás cosas empiezan a parecer clavos — está tentado de clavar cosas que no son clavos porque hacerlo también sería divertido y fácil. Aplicando la misma idea al mundo de las herramientas y tecnologías, suele ser normal que intentemos reutilizar en nuevos proyectos una tecnología o herramienta que nos haya resultado útil en un pasado, pese a que ya no sea la más adecuada.
Por ejemplo, cuando una empresa está llena de ingenieros, se convierte en ingeniería para resolver problemas. Esta decisión significa que se destila en un problema de lógica simple. También significa la eliminación de toda subjetividad y simplemente mirar los datos.1
El antónimo de martillo de oro es "usar la herramienta adecuada para cada cosa", regla que irónicamente puede convertirse también en un martillo de oro.
;D
Salud 8)
(*) Un martillo de oro (o martillo dorado) es cualquier herramienta, tecnología, paradigma o similar cuyos partidarios ensalzan de manera exagerada. Predicen que resolverá múltiples problemas, incluso aquellos para los que obviamente no es adecuada. De la misma forma que un martillo de oro físico sería bastante impresionante pero prácticamente inútil, puesto que el oro es un metal relativamente maleable.
El concepto tiene mucha relación con la frase "Cuando la única herramienta que tienes es un martillo, todo problema comienza a parecerse a un clavo". La frase evoca la imagen mental de un niño que ha obtenido su primer martillo y unos pocos clavos. Clavar los mismos le produce gran satisfacción, y cuando se le han acabado, entonces todas las demás cosas empiezan a parecer clavos — está tentado de clavar cosas que no son clavos porque hacerlo también sería divertido y fácil. Aplicando la misma idea al mundo de las herramientas y tecnologías, suele ser normal que intentemos reutilizar en nuevos proyectos una tecnología o herramienta que nos haya resultado útil en un pasado, pese a que ya no sea la más adecuada.
Por ejemplo, cuando una empresa está llena de ingenieros, se convierte en ingeniería para resolver problemas. Esta decisión significa que se destila en un problema de lógica simple. También significa la eliminación de toda subjetividad y simplemente mirar los datos.1
El antónimo de martillo de oro es "usar la herramienta adecuada para cada cosa", regla que irónicamente puede convertirse también en un martillo de oro.
;D
Salud 8)
La prueba es realmente pobre, más que nada por su redacción y datos.
Están un día en circuito y realmente no se nada de ninguno de los modelos probados. No sólo el Alfa, es que ninguno. Eso si, queda claro que el maletero es un dato importante y es lo único que queda contrastado.
Compáralos con el Toyota sólo hace que desmerecer al Toyota. Que no insistan.
Siempre que dicen que no hay manera de hacer un derrape (algo muy expectacular pero un poco chorrada el tema) me acuerdo de Chris Harris metiendo una curva en plan drift todo mangado. Será que el si puede.
Ya se sabe porque el 4C no es tan radical y creo que es un acierto haber dejado ese margen "de seguridad".
Están un día en circuito y realmente no se nada de ninguno de los modelos probados. No sólo el Alfa, es que ninguno. Eso si, queda claro que el maletero es un dato importante y es lo único que queda contrastado.
Compáralos con el Toyota sólo hace que desmerecer al Toyota. Que no insistan.
Siempre que dicen que no hay manera de hacer un derrape (algo muy expectacular pero un poco chorrada el tema) me acuerdo de Chris Harris metiendo una curva en plan drift todo mangado. Será que el si puede.
Ya se sabe porque el 4C no es tan radical y creo que es un acierto haber dejado ese margen "de seguridad".
Denebola
Alfista Consagrado
Antes podía suponerlo, ahora hablo con conocimiento de causa.
Que uno no pueda (o más bien, no tenga cojones) de cruzar el 4C no es una tara del coche, precisamente esa es la mayor virtud que le he visto.
A día de hoy, si buscas el término "agarre" en un diccionario, por fuerza deber ir acompañado de una foto de este coche. Es sin duda (con permiso de la frenada) lo más impresionante que tiene. Hay que ser muy bestia, y realmente lo de C.Harris tiene mucho mérito, debió ir muy, pero que muy rápido para lograrlo.
Un saludo.
Que uno no pueda (o más bien, no tenga cojones) de cruzar el 4C no es una tara del coche, precisamente esa es la mayor virtud que le he visto.
A día de hoy, si buscas el término "agarre" en un diccionario, por fuerza deber ir acompañado de una foto de este coche. Es sin duda (con permiso de la frenada) lo más impresionante que tiene. Hay que ser muy bestia, y realmente lo de C.Harris tiene mucho mérito, debió ir muy, pero que muy rápido para lograrlo.
Un saludo.
La mejor publicidad para el 4C:
http://www.antena3.com/formula-1/mundial-2014/hungria/noticias/vuelta-laia-sanz-montmelo-gene-volante_2014072700036.html
"Hemos pasado esta curva a 140... ¡es impresionante con un coche de serie y neumáticos de calle". (Mas o menos) ;D
Salud 8)
http://www.antena3.com/formula-1/mundial-2014/hungria/noticias/vuelta-laia-sanz-montmelo-gene-volante_2014072700036.html
"Hemos pasado esta curva a 140... ¡es impresionante con un coche de serie y neumáticos de calle". (Mas o menos) ;D
Salud 8)
"Le gusta mucho ir de lado"
Vaya, esta unidad si puede ir de lado? ;D
Hay tomas que se ve que va MUY mangado.
Vaya, esta unidad si puede ir de lado? ;D
Hay tomas que se ve que va MUY mangado.
Y ella ni se inmuta. ;D
Salud 8)
Salud 8)
No he logrado descubrir de que circuito se trata:
Salud 8)
Salud 8)
Una prueba manipulada sin duda.
Cualquiera sabe que el León debe andar por el 2'48" o así.
Cualquiera sabe que el León debe andar por el 2'48" o así.
[size=14pt]Probamos el Alfa Romeo 4C 2015 en Detroit
Nuestro primer contacto con el atractivo biplaza italiano
Rubén Hoyo 24-07-2014 Reportes de Manejo
Alfa Romeo es una de esas marcas a las que la crisis que inició un par de años atrás y que en muchos mercados todavía no termina ha tratado muy mal, la filial de FIAT Group enfocada en vehículos premium ha vivido tiempos complicados que la han obligado a retrasar la renovación de algunos modelos, aniquilar otros y quedarse varios pasos atrás de la triada de titanes alemanes Audi, BMW y Porsche.
Sin embargo, como es bien sabido en tiempos de desesperación es cuando nacen las mejores ideas y precisamente en el marco del Salón de Ginebra 2011 debutó a manera de concepto el vehículo que hoy nos ocupa, el Alfa Romeo 4C cuya recepción fue tal, que la marca no tuvo de otra que dos años más tarde en el mismo Autoshow, presentar la versión de producción del atractivo modelo.
La denominación 4C se debe a la tradición de que los vehículos de carreras o de calle de prestaciones muy deportivas eran llamados 8C y 6C en virtud de que equipaban potentes motores de ocho y seis cilindros respectivamente. Por tal motivo, y al emplear un motor de cuatro cilindros este nuevo vehículo se denomina 4C.
Sorprendentemente, desde el modelo conceptual, la propuesta mecánica anunciaba un 1.8 litros con transmisión de doble clutch y un peso total de alrededor de 850 kilos, cifras se manejaron como las especificaciones posibles y que al final, permanecieron en el modelo de producción. El motor ubicado en posición central de 1,750 cc turboalimentado eroga 237 hp y 258 lb-pie de torque se acopla a una transmisión DCT de doble clutch y siete velocidades, la tracción es enviada como buen deportivo al eje posterior.
Es importante señalar que la necesidad de cumplir con las regulaciones requeridas en EU, Alfa tuvo que incorporar algunos elementos como las bolsas de aire laterales que incrementaron el peso hasta los 1,050 kilos (1,118 con fluidos), es decir el modelo para Norteamérica es bastante más pesado que el de Europa. De cualquier manera, es muy ligero, gracias a la utilización masiva de fibra de carbono y aluminio para el chasis.
Lo primero que notamos es que esos controvertidos faros que parecían como ojos de insecto han desaparecido, en su lugar encontramos grupos ópticos de forma más convencional (gracias a dios). Ya en el interior nos topamos con un habitáculo bastante espartano, aunque los asientos deportivos forrados en cuero rojo son simplemente espectaculares. Podemos ver gran cantidad de elementos en fibra de carbono y destaca la consola central que no tiene palanca de cambios, en su lugar hay cuatro botones que nos permiten seleccionar Neutral “N”, Reversa “R”, Automático o Manual “A/M” y por último un número 1 que con la emoción de empezar a manejarlo no pregunté para que servía, pero tampoco lo necesité.
Al voltear al tablero, encontramos un cluster de instrumentos que en realidad es un gran display a color que grafica en forma circular un tacómetro y en el centro nos informa de la velocidad, mientras que en los costados queda la información de temperatura y nivel de combustible.
El volante forrado en cuero y con la parte inferior achatada cuenta con unas paletas de cambio de buen tamaño, mientras que el radio parece de aftermarket y los controles del aire acondicionado lucen muy similares a los que podríamos encontrar en el auto más básico de FIAT.
El Manejo
Ya bien acomodado en el asiento del conductor y luego de una breve explicación de cómo operar la transmisión, me dispongo a ingresar al pequeño circuito que la gente de Chyrsler armó para el evento What’s New 2015, en el que se podía manejar el nuevo Abarth Automático, el Viper y la Cherokee SRT.
Evidentemente coloqué el control DNA en modo Sport con la intención de experimentar todo el potencial del auto, la verdad es que el circuito era tan pequeño y trabado que ni siquiera era necesario cambiar a tercera. Aun con lo anterior pudimos conocer algo de lo que el 4C tiene para ofrecer, el motor tiene un sonido ronco y profundo sumamente atractivo, mientras nos acercamos a la zona roja del tacómetro y efectuamos los cambios se escucha una pequeña explosión que no hace más que acelerarnos el pulso.
Es un vehículo de sensaciones intensas, parece un go kart, tremendamente ágil y bien plantado en el asfalto. No es que se sienta falto de potencia, de hecho es al contrario, pero si deja claro que el chasis podría manejar bastante más poder, lo cual se traduce en mucha confianza.
Tampoco es un auto que se le pueda comparar con un Porsche Cayman, es mucho más parecido en concepto a un auto desarrollado por la empresa que fundó el mítico Colin Chapman, es decir un Lotus, concretamente el Exige.
Ciertamente me falta más contacto con el vehículo, en carretera y en un circuito en donde pueda exigirle un poco más, pero de lo que estoy seguro luego de este breve contacto es que el nuevo Alfa Romeo 4C es mucho más que una cara bonita.[/size]
