En el giuletta de mi mujer, con FAP evidentemente, le echo archoil 6900d, y hace meses que no pide regeneraciones. Hace 80 ciudad y 20 o menos de carretera, yo estoy encantado con el producto, porque si salía regeneración tenía que ir yo a darme la vuelta.
Miguelalfa10
Alfista Junior
lo recomendable o como consigo yo que la regeneración tarde poco es sacándolo a carretera y llevándolo alto de vueltas durante unos 5 a 10 km en parado nunca he hecho una regeneración completa no sabría decirte
Miguelalfa10
Alfista Junior
usar algún aditivo para evitar la carbonilla y de limpieza de FAP, también se podría anular todo pero ya nos metemos en problemas de itv y demás
AgroAlfista
Alfista Junior
@Pitufin71, mira la referencia en la página del fabricante:
Creo que es ésta
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No se ese testigo que indica, pero baja presión no, porque es un fallo puntual de unos segundos.
Compraría el coche?
SÍ.
Con ese kilometraje y años no tiene nada dañado. Eso sí, cambiaba la junta por la metálica y a vivir.
Y olvidaos de regeneraciones, yo le meto hasta el obd para ver el porcentaje que lleva para apagar al terminar y no las corto, pero por salvar el FAP, no por la junta que también la llevaba el 1.8tbi y se estropeaba.
Lo de las regeneraciones es un mito que no tiene base ninguna.
La referencia del 210cv (949/AXL2A) no sale, valdra igualmente??@Pitufin71, mira la referencia en la página del fabricante:
Creo que es ésta
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AgroAlfista
Alfista Junior
Ni idea. Yo que tú les mandaría un correo
Enviado desde mi SM-G970U1 mediante Tapatalk
He podido ver el coche y el testigo es el de nivel excesivo de aceite. Estaba en plano cuando lo miré.
He visto por internet algunos casos y parece que no queda otra que sacar, nada “raro”.
Me han contestado que es esta:
Para los Q4 210cv
Para los Q4 210cv
Hola a todos,
Uno más que se suma al problema del aceite (en mi caso salta "hacer comprobar motor).
Tengo un Stelvio Diesel 2.2 210cv MY2018 comprado de segunda mano en 2022. Actualmente 201.000km
Ya he pasado por un cambio de alternador (en garantía de la compraventa), un cambio de turbo (fuera de garantía-190.000km) y ahora me estoy peleando con un "hacer comprobar motor" con errores P06DD-00, P0520, P0697 y un extraño U1713-2F.
Tras mucho leer en este bendito foro estoy tratando de averiguar si el problema es el solenoide de la bomba de aceite, la propia bomba de aceite, la junta bomba-cárter, el filtro, etc.
Cuando cambié el turbo aproveché la ocasión y cambié el solenoide de la bomba de aceite, aceite y filtro.
Me quedan de candidatos la bomba y la famosa junta de la chupona.
Tengo pedida la junta metálica de Polonia (Tafmet) y espero cambiarla en cuanto llegue.
Después borrar los errores y cruzar los dedos.
Por supuesto todas estas intervenciones realizadas en taller de confianza, ya que el concesionario local (Zinamóvil Vigo)... entre la falta de recambios y el poco interés han acabado con mi paciencia.
Os iré contando la evolución del asunto.
Uno más que se suma al problema del aceite (en mi caso salta "hacer comprobar motor).
Tengo un Stelvio Diesel 2.2 210cv MY2018 comprado de segunda mano en 2022. Actualmente 201.000km
Ya he pasado por un cambio de alternador (en garantía de la compraventa), un cambio de turbo (fuera de garantía-190.000km) y ahora me estoy peleando con un "hacer comprobar motor" con errores P06DD-00, P0520, P0697 y un extraño U1713-2F.
Tras mucho leer en este bendito foro estoy tratando de averiguar si el problema es el solenoide de la bomba de aceite, la propia bomba de aceite, la junta bomba-cárter, el filtro, etc.
Cuando cambié el turbo aproveché la ocasión y cambié el solenoide de la bomba de aceite, aceite y filtro.
Me quedan de candidatos la bomba y la famosa junta de la chupona.
Tengo pedida la junta metálica de Polonia (Tafmet) y espero cambiarla en cuanto llegue.
Después borrar los errores y cruzar los dedos.
Por supuesto todas estas intervenciones realizadas en taller de confianza, ya que el concesionario local (Zinamóvil Vigo)... entre la falta de recambios y el poco interés han acabado con mi paciencia.
Os iré contando la evolución del asunto.
El U1713 es, por lo que dice un buen amigo que no puede postear... " error "U-1713" es por carbonilla en el sensor de salida del FAP, lo que impide hacer la regeneración. Se soluciona pagando 500€ (130€+iva+montaje), y, también, dándole caña al motor (cuando solucione lo del chivato)".
Santi dixit.
Enviado desde mi 23013PC75G mediante Tapatalk
Santi dixit.
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Correcto, los otros errores relacionados con el aceite y el sensor de presión.Cuanto haces no se lo cambias? Te resetearon servicio
Dale recuerdos a tu buen amigo, se le echa de menos
Recuerdo muchas conversaciones con el ,entre otras esté asunto que comentas en la que compartíamos la base del error , pero no exactamente el culpable
Si ..lo que expones es lo que decía el , yo decía que por diferencia de medidor entre el sensor de entrada y el de salida del FAP
En mi caso lo corregí con coste cero o más bien lo que me costó un spray limpia contactos limpiando los sensores de entrada de oxígeno y temperatura que eran más accesibles
Le comentas que me tiene muy enfadado , que es eso de dejarnos solos aquí, esto es como la vida ,tendrás gente de tu agrado y no , si no nos gusta la politica, pues no la compartimos , si se piensa en que puede ser un régimen, se inicia una revolución, pero siempre hay que mantenerse uno hasta que le fusilen , de pie antes de vivir de rodillas
Coméntaselo ...a ver si cae en mi trampa despiadada por recuperarlo