Pues lo tendré en cuenta para un futuro, las líneas de engrase creo que las puedo hacer a medida donde trabajo. Si es así es practicamente plug and play.
Si si es el plato de la compresora de admisión lo que ha roto y con ello la turbina también o quizás haya sido al revés, no se si me explico o si estamos hablando de los mismo
Exceso de velocidad, en principio no sobrecarga al eje propiamente si está bien equilibrado y sí puede desintegrar el rodete por fuerza centrípeta.
Pregunto, por desconocimiento:
Llevan turbos diferentes, los 2 son de geometría variable y garret; no deberia haber gran diferencia en calidad
Si y con la misma nomenclatura, 1749mv habria que medir las distintas partes, pero vamos, repro se ponen a soplar a presiones parecidas y no pasa nada en el 120 y en el 150 si
Ecacto, ademas si toca la turbina es raro que parta el plato de la compresora
No, incluso mayor en caso de los repro
Bueno, aunque no suelo discrepar contigo, permíteme hacerlo en este caso concreto, compañero.
Pues sí que es raro entonces...
Quizás estuviese tocado el turbo por x motivo y partió por que le tocaba, recordemos que era de desguace.
No lo digo solo por tu caso, sino en general
Ya te dije el otro dia que eso no es asi, por lo menos en los diesel, un gtb2056 tiene menos lag que el 1749 de serir y encima tiene un top end de unos 270cv
En general es así por el momento de inercia de las ruedas que son movidas por el mismo flujo de gases (un pelín más). Luego explícame como aceleras ruedas e mayor momento de inercia recuperando similar energía en la turbina. No digo que no haya excepciones en modelos concretos, pero no generalmente (en el caso que citas moverán más caudal/presión aún con inercias de ruedas menores por diseño).
En general sí es así como dices. 8V menor caudal que el 16V a igual turbo.
Por la geometria,el gtb es muy superior y el gtd mucho mas la posicion y forma de los alaves, su inclinacion, etc, todo avanza, somos varios aqui ya que cambiamos el 1749 por el gtb 2056( mucho mayor) y el spool es mas rapido, en mi caso 1.4 bar a 1850 rpm( turbo de serie) contra 2.0 bar( limitados para no generar mas par y no partir todo) del gtb 2056
así que como muy pronto yo ya cuento en tenerlo la semana que viene. Espero que por lo menos venga bien y no tenga que devolver nada.
Creo que no esta relacionado el no tener el turbo instalado con que se cale o se pare el motor.Pues seguimos con los problemas, como dijo el compañero Sam Mer voy a tener problemas con autodoc, aún no me han enviado el pedido del turbo
Por otro lado ya he limpiado toda la admisión completamente y del intercooler han salido bastantes trocitos pequeños, ya no he encontrado nada mas. He montado parte de la admisión, cambiado aceite y tapado la salida de engrase del turbo y he arrancado. Se ha mantenido unos segundos alimentado por el resto de aceite que quedase dentro y se ha calado, luego he arrancado varias veces pero no llega a quedarse a ralentí y se cala. En principio parece sonar bien, pero no se si debería quedarse a ralentí o sin turbo complicado?
Por asegurar estoy intentando conseguir un reloj de presión de aceite, pero en principio debería estar bien, en ningún momento se me ha encendido la luz de presión de aceite ni ha salido ningún fallo.